Osa vrtání pístního čepu neprotíná středovou osu pístu; odchylka mezi těmito dvěma středovými osami je posunutí pístního čepu. Konstrukce motoru s vnitřním spalováním definuje stranu pístu, která se dotýká stěny válce během jeho zdvihu směrem dolů, jako primární tlačnou plochu a stranu, která se dotýká stěny válce během zdvihu směrem nahoru, jako sekundární tlačnou plochu.
Když kompresní zdvih pístu končí a začíná silový zdvih, přechází píst z kontaktu stěny válce se sekundárním tlačným povrchem do kontaktu s primárním tlačným povrchem. Pod tlakem spalování a expanze hořlavé směsi bude píst klepat na stěnu válce a vytvářet hluk. Aby se vyřešil problém s klepáním, konstruktéři posunuli osu vrtání pístního čepu směrem k primární přítlačné ploše přibližně o 1 milimetr. U této konstrukce se během reverzace pístu v důsledku pákového principu nejprve obruba primární přítlačné plochy dotkne stěny válce, čímž se účinně zabrání klepání uvnitř válce.
Pokud je osa pístního čepu posunutá, musí být píst instalován ve specifikovaném směru bez ohledu na to, zda je na horní straně pístu drážka, aby se zabránilo vůli ventilu, aby motor během provozu nevydával klepavý zvuk.
