(1) Cylinder-by-Cylinder Fuel Cut-off. K určení místa klepání použijte metodu -by-odpojení paliva válce-. Pokud se zvuk výrazně zeslabí nebo zmizí, když dojde k přerušení dodávky paliva do konkrétního válce, ale po obnovení dodávky paliva je slyšet zřetelný „tikavý“ zvuk, znamená to, že píst v tomto válci klepe.
(2) K dalšímu potvrzení klepání pístu vyjměte vstřikovač z tohoto válce, přidejte malé množství přeplňovaného motorového oleje CD- (pro utěsnění), znovu nainstalujte vstřikovač, nastartujte motor, a pokud zvuk klepání zmizí nebo zeslábne, ale po chvíli se znovu objeví, píst ve válci nepochybně klepe.
Hlavní příčiny klepání pístu jsou následující:
(1) Vůle mezi pístem a stěnou válce je příliš velká. Standardní vůle mezi pláštěm pístu a válcem u motoru řady WD615 je 0,143-0,182 mm a maximální mez opotřebení je 0,35-0,40 mm.
(2) Po určité době chodu motoru dochází k opotřebení pístu válce. V kombinaci se špatným mazáním se vůle mezi pístem a válcem zvětšuje kvůli opotřebení, což má za následek významný krok mírně pod prvním kompresním kroužkem, což způsobuje, že píst klepe na válec a vytváří abnormální hluk.
(3) Po určité době provozu dojde k silnému opotřebení pláště pístu a válce, což způsobí vážné -nekulatosti{2}} a má za následek klepání.
(4) Některé ojnice se z různých důvodů deformují a způsobují nerovnoměrné opotřebení pístu, zvětšenou vůli a klepání. Klepání pístu vede k nadměrné spotřebě paliva, úniku motorového oleje, vysoké spotřebě oleje a nízké spotřebě paliva. Když je klepání pístu silné, může dokonce prasknout píst, poškodit válec a vést ke zlomení ojnice a poškození bloku válců.
